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| − | {{BS-header|Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Ohrnberg}}
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| | + | <center>'''Diskussion vom 08.05.2010-xx.xx.2010'''</center><br> |
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| − | Die '''Untere Kochertalbahn''' war eine [[normalspur]]ige [[Nichtbundeseigene Eisenbahn|private]] [[Haupt- und Nebenbahnstrecke|Nebenbahn]] der [[Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft|Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (WEG) im nördlichen [[Württemberg]]. Sie führte als [[Stichbahn]] von [[Bad Friedrichshall]]-Jagstfeld nach [[Ohrnberg]] und folgte dem Unterlauf des [[Kocher (Fluss)|Kochers]].
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| − | Mit einer Länge von 22,6 km war sie die längste Strecke der WEG. Sie wurde in zwei Etappen eröffnet: Am 15. September 1907 erreichte die Bahn [[Neuenstadt am Kocher|Neuenstadt]], am 1. August 1913 Ohrnberg. Nach der Einstellung des Betriebs zum 27. Dezember 1993 scheiterte die zunächst geplante Integration in das Netz der [[Stadtbahn Heilbronn|Heilbronner Stadtbahn]], so dass die Trasse nun als [[Fahrradwege auf stillgelegten Bahntrassen|Radwanderweg]] dient.
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| | + | <center>'''Neues bitte unten anfügen und [http://de.wikipedia.org/wiki/Hilfe:Signatur Signieren] (<nowiki>~~~~</nowiki>) nicht vergessen!<br><small>Wenn auf meiner Seite eine Nachricht hinterlassen wird, so antworte ich auch auf meiner Seite. Bitte nur eine Nachricht hinterlassen, die auch was mit der SpongePedia zu tun hat.</small><br /> |
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| − | == Geschichte == | + | == Dicker Johnny == |
| − | === Vorgeschichte, Planung und Bau ===
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| − | Neuenstadt lag im Zeitalter vor dem Eisenbahnbau an der [[Postkutsche]]n-Route von [[Heilbronn]] über [[Bad Mergentheim|Mergentheim]] nach [[Würzburg]] und war damit verkehrstechnisch gut erschlossen. Mit der durchgehenden Eröffnung der Linie Stuttgart–Heilbronn–Würzburg (heutige [[Frankenbahn]]) 1869, die von Jagstfeld aus in nördliche Richtung entlang der [[Jagst]] verlief (Westliche Gabelbahn), geriet Neuenstadt ins Abseits. Abhilfe versprachen die Planungen für den Bau der 1862 eröffneten [[Hohenlohebahn|Kocherbahn]] Heilbronn–[[Schwäbisch Hall|Hall]], die über [[Neckarsulm]] und den Unterlauf des Kochers ostwärts geführt werden sollte. Allerdings gelang es den Orten im [[Weinsberger Tal]] und der Stadt Heilbronn, eine südlichere Streckenführung über [[Weinsberg]] unter Umgehung Neckarsulms und Neuenstadts durchzusetzen, für die der aufwändige Bau des [[Weinsberger Tunnel]]s in Kauf genommen wurde. Beweggrund für Heilbronn waren die Pläne des [[Königreich Württemberg|württembergischen Staats]] für einen Neckarhafen als Umschlagort zwischen Schiff und Schiene in Neckarsulm, so dass Heilbronn als alleiniger Verkehrsknoten der Region seine Vorrangstellung in Gefahr sah.
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| − | Nachdem weder der Anschluss über die Kocherbahn noch über die Westliche Gabelbahn gelang, [[Petition|petitionierten]] die Städte und Gemeinden 1873 um den Bau einer Bahnstrecke im unteren Kochertal, allerdings ohne Erfolg. 19 Jahre später, anlässlich der Eröffnung der [[Kochertalbahn]] Waldenburg–Künzelsau am 1. Oktober 1892, stellte der württembergische Ministerpräsident [[Hermann von Mittnacht|von Mittnacht]] eine Verlängerung der Strecke kocherabwärts in Aussicht. Unter Berufung darauf reichten die Anlieger bald danach eine Eingabe für den Weiterbau ein, die von der württembergischen Regierung jedoch mit Verweis auf mangelnde Planungskapazitäten und die starke Belastung durch den Bau von Hauptbahnen abgelehnt wurde. Zu einer Verlängerung der Kochertalbahn kam es erst 1924, allerdings nur bis [[Forchtenberg]].
| + | Oh, sry, habs nicht gefunden, wie heißt der Artikel? -- [[Benutzer:Mux|MUX]] <sub>[[Benutzer Diskussion:Mux|Disk]]</sub> 12:05, 14. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | Während Heilbronn und Neckarsulm durch die [[Industrialisierung]] aufblühten und sich Jagstfeld zu einem wichtigen [[Eisenbahnknoten]] entwickelte, führte der fehlende Verkehrsanschluss im unteren Kochertal zu einer schleichenden [[Entvölkerung]]. In Neuenstadt schrumpften Handel und Gewerbe. Neue Hoffnung brachte die [[Konzession]]ierung [[Privatbahn|privater Eisenbahnunternehmen]] in Württemberg seit den 1890er Jahren. Am 15. April 1898 formierte sich aus Neuenstadt und den Gemeinden [[Kochertürn]], [[Degmarn]] und [[Oedheim]] ein Eisenbahn-Komitee, das das Unternehmen [[Orenstein & Koppel|Arthur Koppel]] mit Studien für eine Bahn beauftragte. Erste Vorschläge, die Strecke von der Oberamtsstadt Neckarsulm oder von [[Kochendorf]] aus ins Kochertal zu führen, fanden nicht die Zustimmung der vier Gemeinden und der königlichen Regierung, da ein Anschluss an den Bahnknoten Jagstfeld verkehrsgünstiger und damit wirtschaftlicher erschien. Auch die Geländeverhältnisse sprachen gegen Neckarsulm aus Ausgangspunkt.
| + | :Na wie denn schon: [[Dicker Jonny]]. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 12:08, 14. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | [[Datei:Karte Kochertalbahn Untere ca 1907.png|thumb|Übersichtskarte aus der Zeit des Streckenbaus]]
| + | ::Hab jetzt nicht damit gerechnet, das er ohne h ist. Normalerweise ist das nämlich so (Ableitung von John). -- [[Benutzer:Mux|MUX]] <sub>[[Benutzer Diskussion:Mux|Disk]]</sub> 12:11, 14. Jul. 2010 (UTC) |
| − | Koppel schlug daraufhin am 18. Dezember 1898 eine [[Schmalspurbahn]] mit einer Spurweite von 750 Millimetern von Jagstfeld nach Neuenstadt vor. Am 25. Januar 1899 einigten sich Koppel und die Kommunen auf die genaue Streckenführung, die Lage der Bahnhöfe und die weiteren Formalitäten. Die Kommunen hatten Grund und Boden für die Trasse kostenlos zur Verfügung zu stellen und darüber hinaus einen einmaligen Zuschuss von 50.000 [[Goldmark|Mark]] pro Bahn-Kilometer zu leisten. Daraufhin legten die Orte die Planungen der württembergischen Regierung vor, die am 29. Juli 1899 die Konzession für den Bau der Schmalspurbahn erteilte und einen staatlichen Zuschuss von 20.000 Mark pro Bahn-Kilometer bewilligte. Dies motivierte auch die Gemeinden entlang des Kochers zwischen Neuenstadt und [[Künzelsau]], um einen Lückenschluss zur Kochertalbahn Waldenburg–Künzelsau zu ersuchen.
| + | |
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| − | Zwischenzeitlich löste sich am 13. Mai 1899 die WEG mit dem Koppel-Bevollmächtigen Köhler als erstem Direktor aus dem Unternehmen Arthur Koppel heraus. Die WEG übernahm landesweit sieben weitere Bau- und Betriebs-Konzessionen für Nebenbahnen von Koppel. Sie begutachtete die vorliegenden Pläne und schlug aufgrund der günstigen Geländeverhältnisse und der Wirtschaftlichkeit (Güterwagen konnten durchgehend befördert werden) eine Anpassung auf [[Normalspur]] vor. Die Kommunen stimmten dem zu und verpflichteten sich mit dem neuen Vertrag vom 2. Januar 1901, die Mehrkosten von 5000 Mark pro Bahnkilometer selbst zu tragen. Der Staat Württemberg genehmigte das Vorhaben mit seiner neuen Konzession vom 25. Juli 1902. Diese sah nun einen staatlichen Zuschuss von 28.000 Mark pro Kilometer, maximal aber 338.000 Mark vor. Der Streckenbau war binnen vier Jahren zu vollenden.
| + | :::Ja, jetzt weißt du es ja. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 12:12, 14. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | [[Datei:Denkschrift Eisenbahn Jagstfeld-Neuenstadt Bild Bf Neuenstadt.png|thumb|Bahnhof in Neuenstadt vor seiner Eröffnung (1907)]]
| + | == Frage == |
| − | Ende 1904 konnten die Bauarbeiten aus westlicher Richtung mit der Strecke durch Jagstfeld und der Kocherbrücke bei [[Hagenbach (Bad Friedrichshall)|Hagenbach]] in Angriff genommen werden. Beim Bau des oberen Teilstücks kam es dagegen zu Verzögerungen: Da sich Neuenstadt und [[Bürg (Neuenstadt am Kocher)|Bürg]] nicht über die Lage des Endbahnhofs einigen konnten – Bürg forderte den Bahnhof direkt auf der gegenüberliegenden Seite des Kochers –, kündigte Bürg seine Unterstützung für das Projekt auf. Erst als die anderen Kommunen den offenen Betrag übernahmen, konnte 1906 der Bau am östlichen Streckenende aufgenommen werden.
| + | |
| | | | |
| − | Mit einem Jahr Verzögerung gegenüber der staatlichen Vorgabe wurden die Bauarbeiten 1907 fertig gestellt. Der Bau verlief ohne größere Unfälle; die Baukosten beliefen sich auf 1,49 Millionen Mark. Am 14. September 1904 fand schließlich die feierliche Einweihung der Nebenbahn Jagstfeld–Neuenstadt statt. Am darauf folgenden Tag nahm die WEG den regulären Betrieb auf.
| + | Hallo Tschakko, ich habe leider nicht herausgefunden, wie man eine Seite farbig macht (in blau). Kannst du mir helfen? LG --[[Benutzer:Gary II|Gary II]] 06:33, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | === Verlängerung nach Ohrnberg ===
| + | :Wie willst du es genau haben? Wie zum Beispiel meine Disk, oder wie meine Benutzerseite, oder was ganz anderes. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 08:03, 15. Jul. 2010 (UTC) |
| − | Noch während des Baus bis Neuenstadt nahm die WEG Planungen für die Verlängerung der Strecke nach Ohrnberg auf, nachdem Anfang 1907 die Gemeinden [[Gochsen]], [[Kochersteinsfeld]], [[Möglingen (Öhringen)|Möglingen]] und Ohrnberg für die Verlängerung der Strecke petitioniert hatten. Württemberg erteilte der WEG am 17. Mai 1910 die Konzession für Bau und Betrieb der Verlängerung mit einer Laufzeit bis zum 1. November 2000. Pro Bahn-Kilometer betrug der staatliche Zuschuss 30.000 Mark. Die Anlieger-Gemeinden verpflichteten sich, in Summe 80.000 Mark beizutragen und Grund und Boden unentgeltlich zur Verfügung zu stellen.
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| − | Am 1. November 1911 konnten die Bauarbeiten aufgenommen werden, die den Bau zweier weiterer Brücken über den Kocher einschlossen. Die Bauzeit erstrecke sich über anderthalb Jahre bis Juli 1913, die Baukosten betrugen 1,072 Mio. Mark. Am 1. August 1913 konnte der Abschnitt Neuenstadt–Ohrnberg der Unteren Kochertalbahn feierlich eröffnet werden. Die Vervollständigung des Nebenbahnnetzes auf dem Gebiet des heutigen [[Landkreis Heilbronn|Landkreises Heilbronn]] fand damit ihren Abschluss.
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| − | 1924 verlängerte die [[Deutsche Reichsbahn]] die [[Kochertalbahn|Kochertalbahn Waldenburg–Künzelsau]] noch bis Forchtenberg. Der rund 13 Kilometer lange Lückenschluss zwischen Forchtenberg und Ohrnberg kam – obwohl noch 1953 gefordert – nicht mehr zu Stande. Planungen für eine Fortsetzung von Ohrnberg nach [[Öhringen]] oder nach [[Brettach (Bretzfeld)|Brettach]]–[[Bitzfeld]]–[[Bretzfeld]] erwiesen sich ebenfalls als nicht mehr realisierbar.
| + | Wie der Hintergrund aussieht, worauf steht „Dies ist die Benutzerseite von Tschakko1995". Das blau sieht ausgezeichnet aus! LG --[[Benutzer:Gary II|Gary II]] 15:11, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | [[Datei:Degmarn Kochertalbahn Postkarte 1907 1908.jpg|thumb|1908 gelaufene Postkarte mit Ansicht von Degmarn, in die in Erwartung der Bahn ein fiktiver Personenzug eingezeichnet wurde]] | + | :Okay, ich mache das dann auf deine Benutzerseite. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 15:12, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | === Weitere Entwicklung (1912−1990) ===
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| − | Nach der Eröffnung entwickelte sich das Verkehrsaufkommen viel versprechend. Bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] beförderte die Bahn jährlich rund 120.000 Personen. Dank des wirtschaftlichen Aufschwungs in den späteren 1920er Jahren erhöhte sich das Verkehrsaufkommen bis auf 350.000 Personen pro Jahr. Da wegen des Ersten Weltkriegs und der Krisen in den 1920er Jahren notwendige Instandhaltungsarbeiten an der Strecke unterblieben, konnte erst 1933 eine Sanierung in Angriff genommen werden.
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| − | Während der [[Zeit des Nationalsozialismus|NS-Zeit]] wurde 1937 für den [[Militärflugplatz Oedheim]] auf Höhe des heutigen Hirschfeldparks ein [[Gleisanschluss|Anschlussgleis]] eingerichtet, das rund zwei Kilometer in südöstlicher Richtung aus dem Kochertal herausführte. Gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] erlitt die Strecke schwere Schäden, besonders durch [[Luftkrieg gegen Deutschland#Bombenangriffe auf Deutschland|Tieffliegerangriffe und Bombenabwürfe]] im Bereich des Bahnhofs Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Am 8. November 1944 traf eine Bombe das Bahngleis nahe der Kocherbrücke bei Hagenbach, der Betrieb konnte jedoch vorerst fortgesetzt werden. Erst nachdem die [[Wehrmacht]] auf ihrem [[Rückzug]] nach Süden am 1. April 1945 zwischen 18:00 und 20:00 Uhr alle drei Kocherbrücken gesprengt hatte, war kein Zugverkehr mehr möglich.
| + | Vielen Dank,Tschakko. LG --[[Benutzer:Gary II|Gary II]] 06:02, 16. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | Im Laufe des Jahres 1946 konnte der Betrieb wieder aufgenommen werden: Am 15. August bis Neuenstadt, am 23. September bis Möglingen und am 21. Dezember bis Ohrnberg. Von 1944 bis Kriegsende wurden auf dem Flugplatz die Wracks abgeschossener [[Alliierte|alliierter]] Flugzeuge gesammelt, die über das Anschlussgleis hierher gelangten. Nachdem der Schrottlagerplatz 1948 aufgelöst worden war, wurde das Gleis überflüssig und bald darauf entfernt.
| + | :Bitte ;) --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 06:24, 16. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | Von 1951 bis 1952 errichtete die [[Deutsche Bundesbahn]] (DB) für das während des Zweiten Weltkriegs zerstörte [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs Bad Friedrichshall-Jagstfeld einen Neubau. Das bisher in [[Inselbahnhof|Insellage]] gelegene Gebäude wurde durch einen Bau auf der östlichen Seite der Bundesbahn-Anlagen ersetzt, an der sich zuvor die Personenzug-Gleise der WEG befunden hatten. Seit diesem Zeitpunkt nutzte die WEG die Anlagen der DB für den Personenverkehr mit.
| + | ==Edits== |
| | + | Bitte schraube deine Edits in den Artikeln "Mrs. Puffs Haus" bzw. "Mr. Krabs Haus" ein wenig zurück. -- [[Benutzer:Simon|Simon]] [[Datei:Diskussion.png|25px|verweis=Benutzer Diskussion:Simon]] [[Datei:Bewertung.png|25px|verweis=Benutzer:Simon/Bewertung]] 14:40, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | Die WEG gehörte zu den ersten Privatbahnen in Deutschland, die zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit ihre Zugbeförderung von [[Dampflokomotive]]n konsequent auf [[Dieseltriebwagen]] umstellte. So ersetzte der fabrikneue Dieseltriebwagen [[WEG T 06|T 06]] 1956 alle drei vorhandenen Dampfloks, was eine deutliche Reduzierung der Fahrzeit ermöglichte. Dennoch nahm der Personenverkehr ab den frühen 1950er Jahren kontinuierlich ab, neben dem zunehmenden [[Individualverkehr]] auch bedingt durch die 1949 von der WEG eingerichtete Buslinie, die das untere Kochertal mit [[Doppeldeckerbus]] ohne notwendiges Umsteigen und mit kürzerer Fahrzeit an Neckarsulm und Heilbronn anschloss. 1955 übernahm die neu gegründete WEG-Tochter WEG-Kraftverkehrs-GmbH (KVG) den Busbetrieb.
| + | :Warum? Ich bearbeite die Artikel nicht jede Minute einmal. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 14:41, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | [[Datei:Kochertalbahn Untere Ruebenverkehr 19921014.jpg|thumb|Rübenkampagne in Oedheim (Okt. 1992)]] | + | ::Dennoch werden die Letzten Änderungen unübersichtlich. -- [[Benutzer:Simon|Simon]] [[Datei:Diskussion.png|25px|verweis=Benutzer Diskussion:Simon]] [[Datei:Bewertung.png|25px|verweis=Benutzer:Simon/Bewertung]] 14:49, 15. Jul. 2010 (UTC) |
| − | Der per Bahn abgewickelte [[Schülerverkehr]] zu den neuen [[Mittelpunktschule]]n in Neuenstadt und Jagstfeld sorgte für eine Grundlast im Personenverkehr, war aber wenig profitabel. Der Güterverkehr entwickelte sich nach dem Zweiten Weltkrieg ambivalent: Neue Gleisanschlüsse zu Industriebetrieben in Kochendorf und Neuenstadt sorgten für einen zeitweiligen Anstieg. In den 1970er Jahren nahm der Güterverkehr im Herbst durch eine effizientere Abfuhr von [[Zuckerrübe]]n zu den Werken von [[Südzucker]] deutlich zu, so dass die Rübentransporte ab ungefähr 1980 im letzten Quartal des Jahres 85 % des Güterverkehrs ausmachten. Das sonstige Güteraufkommen sank kontinuierlich.
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| − | Von 1977 an verkehrten an mehreren Sonntagen im Jahr auf der Unteren Kochertalbahn dampfbespannte [[Museumsbahn|Museumszüge]] der [[Eisenbahnfreunde Zollernbahn]] (EfZ). Das 75-jährige Bestehen der Strecke feierten die Anliegergemeinden am 2. Oktober 1982 mit einem Festakt in Neuenstadt, zu dem Dampf-Sonderzüge der [[Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen]] (GES) verkehrten. Gelegentlich kamen museale Dampflokomotiven vor Foto-Güterzügen und als [[Plandampf]]-Leistung im Rübenverkehr zum Einsatz.
| + | :::Okay, sry. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 14:51, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | 1981 führte die WEG auf der Strecke den [[Zugbahnfunk]] ein.
| + | ::::Kein Beinbruch, wollt's nur mal gesagt haben ;) -- [[Benutzer:Simon|Simon]] [[Datei:Diskussion.png|25px|verweis=Benutzer Diskussion:Simon]] [[Datei:Bewertung.png|25px|verweis=Benutzer:Simon/Bewertung]] 14:56, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | [[Datei:Ohrnberg1993-02-26.jpg|thumb|Bahnhof Ohrnberg mit VT 23 (rechts) und Beiwagen (links), Februar 1993]]
| + | :::::Ja, versteh schon :) --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 14:56, 15. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | === Stadtbahn-Planungen und Niedergang === | + | ==Planktoboter== |
| − | Im Dezember 1991 initiierten das Land [[Baden-Württemberg]] mit finanzieller Unterstützung aus dem ''Programm zur Verbesserung der Verkehrssituation in Baden-Württemberg'' und der Stadt- und Landkreis Heilbronn mit der ''Neuaufstellung des Gesamtverkehrsplans'' das ''ÖPNV-Leitbild 1992/1993''. Im Rahmen dieser Studie wurde das Potential einer verbesserten [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV-Infrastruktur]] im Heilbronner Raum mittels erweiterter Bus- oder Bahnangebote und der Option eines [[Stadtbahn]]-Betriebs in Anlehnung an das [[Karlsruher Modell]] untersucht. Der im Landkreis Heilbronn gelegene Abschnitt Jagstfeld–Kochersteinsfeld fand dabei Berücksichtigung. Ergebnis der am 25. September 1992 vorgestellten Studie war die Empfehlung, dieses Teilstück der Unteren Kochertalbahn in das Netz der durch die Studie geborenen [[Stadtbahn Heilbronn]] aufzunehmen. Die geschätzten Investitionen alleine für den Abschnitt Jagstfeld–Kochersteinsfeld beliefen sich auf 35,4 Millionen Deutsche Mark (DM).<ref name="renelt">{{Literatur|Autor=Claus-Jürgen Renelt|Titel=Die ÖPNV-Leitbilder für den Stadt- und Landkreis Heilbronn aus den Jahren 1992/1993 und 1999/2000|Sammelwerk=Die Stadtbahn Heilbronn. Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen|Verlag=Verlag Regionalkultur|Ort=Ubstadt-Weiher|Jahr=2005|Seiten=41–55|ISBN=3-89735-416-0}}</ref>
| + | Wie kommst du auf den Namen? Ich hab bei der Erstellung des Artikels extra in der Episode nach einem Namen gesucht, Plankton hat ihn aber nie Planktoboter genannt. -- [[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 17:37, 16. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Spätestens gegen Ende der 1980er Jahre entwickelte sich der Betrieb auf der Unteren Kochertalbahn durch das rückläufige Verkehrsaufkommen mit jährlichen Verlusten von 60.000 bis 240.000 DM stark defizitär. Darüber hinaus kündigte die Südzucker AG an, die Rübentransporte zur Zuckerfabrik in [[Offenau]], die den größten Teil des Güterverkehrs ausmachten, zum Ende des Jahres 1993 einzustellen. Die WEG nahm dies zum Anlass, beim baden-württembergischen Verkehrsministerium um die Entbindung von der Betriebspflicht zum 31. Dezember 1992 zu ersuchen. Sie stellte die Planungen den betroffenen Kommunen am 17. Juni 1992 vor. Diese lehnten das Vorhaben ab und forderten zumindest einen Weiterbetrieb bis zur Einstellung des Rübenverkehrs sowie eine anschließende Konservierung der Strecke bis Kochersteinsfeld, um den späteren Stadtbahn-Betrieb zu ermöglichen.
| + | :Doch, ich hab nach geschaut, er sagt am Anfang der Episode im Abfalleimer: Na so was! Hier herrscht ja reger Betrieb. Seit mein Planktoboter euch fest in den Klauen hat, bleibt euch gar nichrs mehr anderes uebrig, als im Abfalleimer zu essen! --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 17:39, 16. Jul. 2010 (UTC) |
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| − | [[Datei:Kochertalbahn Untere Abbau Hirschfeldpark 20060225.jpg|thumb|Rückbau der Strecke nahe Oedheim (Feb. 2006)]]
| + | ::Alles klar, jetzt hab ich es auch gehört :) Gut aufgepasst :D -- [[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 17:42, 16. Jul. 2010 (UTC) |
| − | [[Datei:Kochertalbahn Untere Bruecke Hagenbach 20080503.jpg|thumb|Kocherbrücke bei Hagenbach im Mai 2008]]
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| − | Da ab 1993 ein zusätzliches Güteraufkommen in Höhe von 100.000 Tonnen pro Jahr durch den Transport von Erdaushub in Aussicht schien und Pläne für ein Güter-Stammgleis in Neuenstadt aufkamen, sah die WEG für 1993 vorerst von der Einstellung ab. Der letzte reguläre Personenzug befuhr die Strecke am 28. Februar 1993, noch bevor das baden-württembergische Verkehrsministerium am 1. April 1993 die ''Genehmigung zur dauerhaften Einstellung des Personenverkehrs und zur vorübergehenden Entbindung von der Betriebspflicht im Güterverkehr'' erteilte. Der letzte Museumszug verkehrte am 10. Oktober 1993. Mit dem Ende der [[Rübenkampagne]] 1993 befuhr zum letzten Mal ein Güterzug die Bahn zwischen Bad Friedrichshall-Jagstfeld und Ohrnberg. Letzter offizieller Betriebstag war der 27. Dezember 1993. Danach ruhte der Verkehr, und die Strecke verwaiste. Die [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] wurden sukzessive [[asphalt]]iert. Der Abschnitt Kochersteinsfeld–Ohrnberg wurde anschließend stillgelegt und durch den [[Hohenlohekreis]] in einen Radweg umgebaut, der Teil des [[Kocher-Jagst-Radweg]]s ist.
| + | |
| | | | |
| − | Erst sieben Jahre später änderte sich die Situation für die Bahn: Im fortgeschriebenen, 2000 veröffentlichten ÖPNV-Leitbild 1999/2000 wurde im Auftrag von Stadt- und Landkreis Heilbronn erneut die Wirtschaftlichkeit des Stadtbahn-Betriebs untersucht. Da das ursprünglich angenommene Fahrgast-Potential für nicht realistisch befunden wurde, empfahl die Studie, das Vorhaben einer Stadtbahn im unteren Kochertal nicht weiter zu verfolgen. Weitere als ungünstig identifizierte Faktoren waren hohe Investitionen bei gleichzeitigen betrieblichen Nachteilen durch das notwendige [[Kopfmachen]] in Jagstfeld und die kürzere Fahrzeit von [[Schnellbus]]sen zwischen Heilbronn und Neuenstadt. Daher beschloss der [[Kreistag]] des Landkreises Heilbronn in seiner Sitzung vom 22. Juli 2002, auf die [[Standardisierte Bewertung|standardisierte Bewertung]] zu verzichten und die Strecke Jagstfeld–Kochersteinsfeld nicht in das ''Zielkonzept 2010'' für die Heilbronner Stadtbahn aufzunehmen. Die Stadt Neuenstadt nahm dies zum Anlass, die günstig gelegene Bahntrasse für eine [[Ortsumgehung]] zu nutzen.<ref name="hst-20020723">{{Literatur|Autor=Ralf Muth|Titel=Ein Tod auf Raten für die Bahn ins Kochertal|Sammelwerk=[[Heilbronner Stimme]] vom 23. Juli 2002}}</ref>
| + | :::Danke ;) --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 17:44, 16. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Die WEG schrieb daraufhin die Strecke entsprechend § 11 des [[Allgemeines Eisenbahngesetz|Allgemeinen Eisenbahngesetzes]] zur Übernahme aus und beantragte – nachdem sich bis zum 27. Dezember 2002 kein Interessent fand – die [[Widmung (Recht)#Entwidmung|Entwidmung]], die zum 21. Juni 2003 erteilt wurde. Nach langen Verhandlungen übernahmen die Anliegergemeinden die Trasse, nachdem die WEG Anfang 2006 alle verbliebenen Gleisanlagen demontiert hatte. Ende 2007 war die Neuenstädter Nordumgehung fertig gestellt. Die verbliebene Trasse wurde anschließend ebenfalls als Teil des Kocher-Jagst-Radwegs ausgebaut, die offizielle Eröffnung fand am 13. Juni 2009 statt.<ref name="hst-20090609">{{Literatur|Autor=Siegfried Lambert|Titel=Eine neue Perle für Pedalritter|Sammelwerk=[[Heilbronner Stimme]] vom 9. Juni 2009|Online=[http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/sonstige%3Bart16305,1553125 bei stimme.de]}}</ref> Die Kosten für den 19 km langen Abschnitt beliefen sich in Summe auf 3,7 Mio. € und wurden vom Land Baden-Württemberg, dem Landkreis Heilbronn und den Anliegergemeinden getragen.<ref name="hst-20090609" /> Wesentlicher Kostenfaktor war der Abriss und Neubau der Hagenbacher Kocherbrücke, der mit 1,1 Mio. € zu Buche schlug, nachdem sich eine Sanierung als zu teuer erwiesen hatte.<ref name="hst-20080821">{{Literatur|Autor=Wolfgang Müller|Titel=Alte Brücke in Schutt und Asche|Sammelwerk=[[Heilbronner Stimme]] vom 21. August 2008|Online=[http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/neckarsulm-neckartal/sonstige;art1907,1328251 bei stimme.de]}}</ref>
| + | ==Ruhe bewahren :)== |
| | + | Also wirklich, du musst ihn nicht gleich sperren, nur weil er sauer ist... -- [[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 16:24, 28. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | == Betrieb ==
| + | :Und was ist das mit dem Finger? Und er hat ja auch kein Bock mehr.--[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 16:25, 28. Jul. 2010 (UTC) |
| − | Der Sitz der Betriebsleitung für die gesamte Strecke befand sich im Bahnhof Neuenstadt. Ohrnberg war seit der Verlängerung der Heimatbahnhof für alle Fahrzeuge, und der zuvor genutzte [[Lokschuppen]] in Neuenstadt konnte aufgegeben werden. Eine Werkstatt in Ohrnberg ermöglichte kleinere Reparaturen. Am Ende der langgezogenen Gleisanlagen gab es einen zweiständigen Lokschuppen und einen älteren einständigen Schuppen. Räume im Erdgeschoss des Empfangsgebäudes dienten zuletzt als Diensträume.
| + | |
| | | | |
| − | === Fahrzeuge ===
| + | ::Was für ein Finger? Bock: Naja, das ist kein Sperrgrund. Ich fand, du hast etwas überreagiert, weil Sandy ja Drenk keine Auskunft geben muss, zumal Drenk sich ja in die Diskussion eingemischt hat.-- [[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 16:28, 28. Jul. 2010 (UTC) |
| − | ==== Dampflokomotiven ====
| + | |
| − | Die WEG nahm die Strecke 1907 zunächst mit zwei fabrikneuen [[Kuppelachse|Vierkuppler]]-[[Tenderlokomotive]]n in Betrieb. Die Maschinen wurden von der [[Maschinenbauanstalt Humboldt]] in Köln als Nassdampf-[[Verbunddampflokomotive|Verbundtriebwerk]] beschafft und trugen die WEG-internen Nummern 11 und 12. Lok 12 war bis 1959 durchgängig in Ohrnberg stationiert und wurde nach ihrem Betriebsende vor Ort verschrottet. Lok 11 kam 1933 auf die WEG-Strecke [[Lokalbahn Amstetten–Gerstetten|Amstetten–Gerstetten]] und später zur [[Vaihinger Stadtbahn]].
| + | |
| | | | |
| − | Die WEG-Loks 14 und 15, beide Vierkuppler mit Nassdampf-Verbundtriebwerk, ersetzten die Lok 11. Sie wurden 1908 von [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] für die [[Bremen-Thedinghauser Eisenbahn|Kleinbahn Bremen–Thedinghausen (BTh)]] gebaut und 1914 von der WEG erworben, die sie zunächst auf der [[Tälesbahn (Nürtingen–Neuffen)|Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen]] einsetzte. Bis zu ihrer Ausmusterung (1956 beziehungsweise 1960) verblieben die beiden Loks auf der unteren Kochertalbahn und wurden danach in Ohrnberg verschrottet.
| + | :::Zitat: ''Ich gib dir gleich denn Finger wenn du nicht damit aufhörst!...'' --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 16:32, 28. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Zeitweise setzte die WEG auf dieser Strecke weitere gebraucht beschaffte Einzelmaschinen ein:
| + | ::::Ups, hab ich gar nicht gesehen... Hätteste einen Sperrgrund angegeben, hätte ich es vielleicht verstanden :P Aber ich denke, eine Ermahnung tuts da auch... Offenbar werden wir ja nichts mehr von ihm hören, insofern würde ich sagen: auf sich beruhen lassen -- [[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 16:36, 28. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Lok 16 war ein Dreikuppler mit Nassdampf-Zwillingstriebwerk und wurde 1911 von der [[Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern|Hohenzollern AG]] für die [[Kaldenkirchen#Verkehr|Kleinbahn Kaldenkirchen–Brüggen]] gebaut. 1922 kam sie zur WEG, zunächst auf die Strecke Nürtingen–Neuffen, später auch nach Ohrnberg.
| + | :::::Ja, okay. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 16:43, 28. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Lok 19 war ein Vierkuppler mit Nassdampf-Verbundtriebwerk. Sie war 1906 von Borsig für die [[Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn|Eberswalde-Schöpfurther Eisenbahn]] gebaut worden und kam 1926 zur WEG, außer auf der Unteren Kochertalbahn war sie auch zwischen Nürtingen und Neuffen im Einsatz.
| + | ::::::Ich hab mich nicht mal eingemischt, ich hab die (neue) Diskussion gestartet. Hab mich halt lediglich interessiert. --[[Benutzer:Chrdrenkmann|Chrdrenkmann]] 17:17, 28. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | 1932 war kurzzeitig die Lok 20 im Einsatz: Der Nassdampf-Vierkuppler war 1914 von [[Hanomag]] für eine Zuckerfabrik in [[Kapstadt]] gebaut, aber wegen des Ersten Weltkriegs nicht mehr ausgeliefert worden. Danach kam sie auf der [[Flensburger Hafenbahn]] zum Einsatz, bis sie 1932 von der WEG übernommen wurde. Wegen ihrer zu geringen Dampfproduktion war sie für den Einsatz auf der langen Strecke zwischen Jagstfeld und Ohrnberg ungeeignet und kam danach als Ersatzlok auf verschiedene WEG-Strecken.
| + | ==EM: Chef vom Dienst== |
| | + | Bitte verändere momentan nichts an der EM zu Chef vom Dienst, weil ich mich derzeit um die erste Korrektur kümmern will. Ich schreibe das, weil du bei Ich ♥ tanzen Edits gemacht hast, sodass ich in einen Bearbeitungskonflikt kam und alles nochmal verändern musste. Vielen Dank für dein Verständnis! --[[Benutzer:Chrdrenkmann|Chrdrenkmann]] 15:43, 29. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | {| class="wikitable"
| + | :Kannst du machen, ich hab das Video von Chef vom Dienst sowieso nicht. Nur wenn ich das Video habe. Also kannst du es gerne machen ;) --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 15:57, 29. Jul. 2010 (UTC) |
| − | |- bgcolor="#EEE9E9"
| + | |
| − | ! WEG-Nr.
| + | |
| − | ! Bauart
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| − | ! Hersteller
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| − | ! Baujahr
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| − | ! Fabriknummer
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| − | ! Zu-/Abgang
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| − | |-
| + | |
| − | | [[WEG Nr. 9–12|11]]
| + | |
| − | | Dn2tv
| + | |
| − | | [[Maschinenbauanstalt Humboldt|Humboldt]]
| + | |
| − | | 1906
| + | |
| − | | 320
| + | |
| − | | 1933 nach [[Bahnstrecke Amstetten–Gerstetten|Amstetten–Gerstetten]], 1959 verschrottet
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[WEG Nr. 9–12|12]]
| + | |
| − | | Dn2tv
| + | |
| − | | [[Maschinenbauanstalt Humboldt|Humboldt]]
| + | |
| − | | 1906
| + | |
| − | | 321
| + | |
| − | | 1959 in Ohrnberg verschrottet
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[BTE Nr. 1–3|14]]
| + | |
| − | | Dn2tv
| + | |
| − | | [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]]
| + | |
| − | | 1908
| + | |
| − | | 6679
| + | |
| − | | 1914 von [[Bremen-Thedinghauser Eisenbahn|BTh]] an WEG, ca. 1933 nach Ohrnberg, 1956 in Ohrnberg verschrottet
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[BTE Nr. 1–3|15]]
| + | |
| − | | Dn2tv
| + | |
| − | | [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]]
| + | |
| − | | 1908
| + | |
| − | | 6681
| + | |
| − | | 1914 von [[Bremen-Thedinghauser Eisenbahn|BTh]] an WEG, ca. 1933 nach Ohrnberg, 1960 in Ohrnberg verschrottet
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[KKB Nr. 2|16]]
| + | |
| − | | Cn2t
| + | |
| − | | [[Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern|Hohenzollern]]
| + | |
| − | | 1911
| + | |
| − | | 2722
| + | |
| − | | 1922 von [[Kleinbahn Kaldenkirchen–Brüggen|KKB]] an WEG, zu unbekanntem Zeitpunkt nach Ohrnberg, 1951 in Ohrnberg verschrottet
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[ESchE Nr. 1–2|19]]
| + | |
| − | | Dn2tv
| + | |
| − | | [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]]
| + | |
| − | | 1907
| + | |
| − | | 5908
| + | |
| − | | 1926 von [[Eberswalde-Schöpfurther Eisenbahn|ESchE]] an WEG, nach 1945 nach Ohrnberg, 1959 in Ohrnberg verschrottet
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[WEG Nr. 20|20]]
| + | |
| − | | Dn2t
| + | |
| − | | [[Hanomag]]
| + | |
| − | | 1914
| + | |
| − | | 7186
| + | |
| − | | 1932 von [[Flensburger Hafenbahn]] nach Ohrnberg, zu unbekanntem Zeitpunkt zu anderen WEG-Strecken, 1959 in Enzweihingen verschrottet
| + | |
| − | |}
| + | |
| | | | |
| − | ==== Triebwagen ====
| + | ::Hat sich erledigt, meine Internetverbindung hat mir mitten in den Edits dazwischengefunkt. Ein Video kannst du auf YouTube schnell finden, dort war ich auch bei meiner Suche erfolgreich.^^ --[[Benutzer:Chrdrenkmann|Chrdrenkmann]] 16:52, 29. Jul. 2010 (UTC) |
| − | Die dampffreie Ära begann am 14. Februar 1956 mit dem neu von der [[Waggonfabrik Fuchs]] beschafften Triebwagen T 06. Er hatte die [[Achsfolge#VDEV/VMEV/UIC-System|Achsfolge]] Bo und bot Sitzplätze für 42 Personen. Er war mit Puffern und Schraubenkupplungen ausgestattet und konnte damit als Schlepptriebwagen auch Güterzüge befördern. Eingebaut waren zwei Motoren vom Typ [[Büssing AG|Büssing]] U11D mit je 210 PS. Von 1956 bis 1979 wickelte er den gesamten Verkehr ab. Danach gelangte er auf die Strecke Nürtingen–Neuffen und ist heute noch auf der Museumsbahn Amstetten–Gerstetten im Einsatz.
| + | |
| | | | |
| − | Am 3. Oktober 1979 lösten die beiden [[WEG T 23 und 24|Triebwagen T 23 und T 24]], die zwischen Nürtingen und Neuffen nicht mehr benötigt wurden, den T 06 ab. Nach der Einstellung des Betriebs zwischen Jagstfeld und Ohrnberg wurden sie zunächst nach Neuffen überführt und sind heute bei der [[Westerwaldbahn]] im Einsatz.
| + | :::Ja, kann ich auch machen :) Aber ich finds besser wenn ich die Videos aufm Laptop habe. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 17:00, 29. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | {| class="wikitable"
| + | ==Eiskaltbild/text== |
| − | |- bgcolor="#EEE9E9"
| + | Wieso nicht? Das sieht doch sonst doof aus. D: --[[Benutzer:Chrdrenkmann|Chrdrenkmann]] 19:34, 29. Jul. 2010 (UTC) |
| − | ! WEG-Nr.
| + | |
| − | ! Bauart
| + | |
| − | ! Hersteller
| + | |
| − | ! Baujahr
| + | |
| − | ! Fabriknummer
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| − | ! Zu-/Abgang
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[WEG T 06|T 06]]
| + | |
| − | | Bo
| + | |
| − | | [[Waggonfabrik Fuchs|Fuchs]]
| + | |
| − | | 1956
| + | |
| − | | 9056
| + | |
| − | | 1979 nach [[Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen|Nürtingen–Neuffen]], heute [[Lokalbahn Amstetten–Gerstetten|Museumsbahn Amstetten–Gerstetten]]
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[WEG T 23 und 24|T 23]]
| + | |
| − | | Bo
| + | |
| − | | [[Gmeinder]] / [[Ernst Auwärter|Auwärter]]
| + | |
| − | | 1968
| + | |
| − | | 5442
| + | |
| − | | 1979 von [[Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen|Nürtingen–Neuffen]], 1996 zur [[Westerwaldbahn]]
| + | |
| − | |-
| + | |
| − | | [[WEG T 23 und 24|T 24]]
| + | |
| − | | Bo
| + | |
| − | | [[Gmeinder]] / [[Ernst Auwärter|Auwärter]]
| + | |
| − | | 1968
| + | |
| − | | 5443
| + | |
| − | | 1979 von [[Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen|Nürtingen–Neuffen]], 1996 zur [[Westerwaldbahn]]
| + | |
| − | |}
| + | |
| | | | |
| − | ==== Wagen ====
| + | :Das "© Viacom" ist '''immer''' unter dem Text. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 05:49, 30. Jul. 2010 (UTC) |
| − | Für den Personenverkehr standen anfangs drei Wagen zur Verfügung, darüber hinaus gab es bis zur Einstellung der [[Bahnpost|Postbeförderung]] 1958 einen kombinierten Post- und Gepäckwagen. Mit der Verlängerung nach Ohrnberg vergrößerte sich der Bestand auf fünf [[Personenwagen]], und es konnten zwei Züge gebildet werden. Mangels Bedarfs durch die Abwicklung des Personenverkehrs mit Dieseltriebwagen sank der Bestand bis Ende der 1960er Jahre sukzessive auf drei und wurde dann ganz abgebaut. 1965 kam der [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]] VB 122 von der [[Talgangbahn|WEG-Strecke Albstadt-Ebingen–Onstmettingen]] zur Verstärkung des VT 06 nach Ohrnberg. Der Wagen entstand 1956 bei [[Ernst Auwärter|Auwärter]] aus dem Fahrgestell eines alten Personenwagens. Mit dem Tausch von T 06 gegen T 23 und 24 kam der VB 122 nach Neuffen und der 1958 aus einem Personenwagen-Fahrgestell von 1908 umgebaute Beiwagen VB 204 von Neuffen nach Ohrnberg. Damit umfasste der Fahrzeugpark der Unteren Kochertalbahn von 1980 bis zur Betriebseinstellung 1993 ständig die Diesel-Triebwagen T 23 und 24 sowie den Beiwagen VB 204.
| + | |
| | | | |
| − | In der Zeit zwischen den Weltkriegen gab es für den Güterverkehr drei gedeckte und fünf offene [[Güterwagen]]. Bis auf eine Ausnahme waren diese Wagen bei der DB eingestellt und konnten daher auch außerhalb der WEG-Strecke eingesetzt werden.
| + | ==EM== |
| | + | Hey Tschakko, das ist echt tolle Arbeit mit den Episodenmitschriften, die du massenweise erstellt hast seit gestern! :) -- [[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 07:09, 31. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | === Personenverkehr ===
| + | :Danke Qtw :) Ich werde auch weiter machen ;) --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 07:14, 31. Jul. 2010 (UTC) |
| − | [[Datei:Kochertalbahn Untere Kursbuch 1944.jpg|thumb|upright=1.75|Auszug aus dem Kursbuch von 1944]] | + | |
| − | Das Personenzug-Angebot umfasste nach der Eröffnung der Gesamtstrecke werktags vier und sonntags fünf [[Zugpaar]]e. Mittwochs verkehrte ein zusätzliches Zugpaar zwischen Jagstfeld und Neuenstadt. Die Fahrzeit für die 11,9 Kilometer betrug 62 bis 72 Minuten. Dieses Zugangebot hielt sich konstant bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. 1938 benötigte ein Personenzug für die gesamte Strecke nach Ohrnberg 56 Minuten. Ab 1950 umfasste das Zugangebot nur noch drei Zugpaare mit einer Reisezeit von 60 bis 70 Minuten. Zusätzlich gab es ein Zugpaar zwischen Jagstfeld und Kochersteinsfeld. Dieses Zugangebot blieb in den Folgejahren konstant. Mit der Umstellung des Betriebs auf Dieseltriebwagen konnte die Reisezeit auf 42 Minuten gesenkt werden. Ab 1970 bereicherten zusätzliche Schülerzüge das Fahrplanangebot. Erst 1983 hob die WEG den Betrieb an Wochenenden von Samstagmittag bis zum Montagmorgen auf, zu einem Zeitpunkt, an dem dies für die anderen WEG-Strecken bereits umgesetzt war. 1984 umfasste das Zugangebot nur noch ein Zugpaar in beide Richtungen, dazu einen Zug von Ohrnberg nach Jagstfeld, ein [[Güterzug mit Personenbeförderung|GmP-Paar]] und einen GmP von Jagstfeld nach Ohrnberg. Für den Schülerverkehr gab es ein Zugpaar und einen einzelnen Zug von Jagstfeld nach Neuenstadt sowie ein Zugpaar von Jagstfeld nach Kochersteinsfeld. Die Fahrzeit betrug 43 Minuten, mit einem GmP waren es 64 bis 91 Minuten. 1985 bot der Fahrplan noch ein zusätzliches Zugpaar, wurde danach aber kontinuierlich reduziert: 1989 gab es an Werktagen außerhalb des Schülerverkehrs zwei Zugpaare, ab 1990 nur noch eines in Form des GmP.
| + | |
| | | | |
| − | [[Datei:Kochertalbahn Untere Entwicklung PV.png|thumb|upright=1.3|Entwicklung des Fahrgastaufkommens 1908–1990]] | + | == Der Einzeller im Eichhörnchenpeltz == |
| − | Die jährliche Zahl der Fahrgäste lag nach der Eröffnung bei rund 120.000. Diese Zahl erhöhte sich durch die Verlängerung der Strecke nach Ohrnberg 1913 kaum und stieg bis 1919 auf rund 350.000. Danach sank die Zahl ständig und erreichte 1935 mit 80.000 ein Minimum. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs kam es durch die zahlreichen [[Hamsterfahrt]]en zum Fahrgast-Maximum mit 470.000 Personen. Durch den zunehmenden Individualverkehr und die seit 1949 konkurrierenden Buslinien sank das Fahrgastaufkommen wieder und erreichte 1966 seinen absoluten Tiefpunkt. Die Ausrichtung des Verkehrsangebots auf den Schülerverkehr zu den in den 1950er Jahren eingerichteten Mittelpunktschulen in Jagstfeld, Oedheim und Neuenstadt konnte das Verkehrsaufkommen etwas beleben, wenn auch der Schülerverkehr wenig profitabel war.
| + | [[Vorlage:Neuigkeiten|Hier]] steht das die Episode am 7.8 ausgestrahlt wird. [[SpongeBob-Sommercamp-Special|Hier]] steht das sie heute ausgestrahlt wurde. Was stimmt nun?-- MFG [[Benutzer:Markus|Markus]] <big>[[Benutzer Diskussion:Markus|✉]] </big> 18:27, 31. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | === Güterverkehr ===
| + | :Heute.-- [[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 18:28, 31. Jul. 2010 (UTC) |
| − | Der Güterverkehr entlang des unteren Kochertals entwickelte sich in den Anfangsjahren zufriedenstellend und ohne besonderen Schwerpunkt. Im Güterverkehr wurden unter anderem die [[Glockengießerei Bachert|Glockengießerei und Feuerwehrgerätefabrik Bachert]] in Kochendorf, die Unterland AG (heute: [[Hengstenberg (Nahrungsmittelhersteller)|Hengstenberg]]) in Kochendorf und verschiedene [[Steinbruch|Steinbrüche]] und [[Sägewerk]]e beliefert, außerdem machte der [[Landhandel (Landwirtschaft)|Landhandel]] zuletzt einen Anteil von knapp 10 % aus; es gab Genossenschaftslager an den Bahnhöfen in Oedheim, Neuenstadt, Kochersteinsfeld und Möglingen. Nach dem Zweiten Weltkrieg konnten am Bahnhof Kochendorf Nord mit einem Hersteller von Büro- und Lagersystemen und einem [[Altöl]]-Verwertungs-Unternehmen zusätzliche Kunden gewonnen werden. 1962 und in den 1970er Jahren gab es Planungen für eine [[Erdölraffinerie]] zwischen Oedheim und Kochertürn, die ein Anschlussgleis erhalten hätte. Das Projekt scheiterte jedoch am Widerstand der Bevölkerung.
| + | :Würdest du das bitte gleich in den Neuigkeiten ändern.-- MFG [[Benutzer:Markus|Markus]] <big>[[Benutzer Diskussion:Markus|✉]] </big> 18:30, 31. Jul. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Im [[Stückgut]]verkehr wurde die gesamte Strecke bis Ohrnberg bedient, in den letzten Jahren mit mindestens einem Wagen täglich. In Neuenstadt befand sich für die Lagerung des Stückguts ein großer Schuppen. Die WEG bediente weitere Orte im Kochertal von Neuenstadt aus per [[Lastkraftwagen|Lkw]]; nach der Einstellung des Stückgutverkehrs im unteren Jagsttal durch die DB zum 31. Dezember 1979 übernahm die WEG per Lkw auch die Stückguttransporte dorthin. Nachdem die DB den Stückgutverkehr zum 31. Dezember 1989 vollständig auf die Straße verlagerte und damit der WEG keine Güterwagen mehr zustellte, bediente eine Spedition den Verkehr von Heilbronn aus per Lkw.
| + | == Vorlage:Test == |
| | + | Muss man das bei jedem neuen User auf die Disk schreiben? -- [[Benutzer:Mux|MUX]] <sub>[[Benutzer Diskussion:Mux|Disk]]</sub> 11:27, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | [[Datei:Kochertalbahn Untere Entwicklung GV.png|thumb|upright=1.3|Entwicklung des Frachtaufkommens 1908–1990]]
| + | :Das schreibe ich seit langem mal wieder auf eine Disk! Und wenn sie was machen was falsch ist, muss sowas rein. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 11:30, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| − | Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Transport von Zuckerrüben zu den Zuckerfabriken während der Kampagne im Herbst von größter Bedeutung. Ab den 1970er Jahren unterstützten [[Genossenschaft|genossenschaftlich]] beschaffte moderne Verladeanlagen den automatischen Umschlag der Rüben von Anhängern in die [[Offener Güterwagen|offenen Güterwagen]]. Feste Anlagen befanden sich in Oedheim, Kochertürn, Gochsen und Ohrnberg, eine bewegliche Anlage gab es in Kochersteinsfeld und zeitweise in Neuenstadt. Während der Kampagne wurden beispielsweise 1990 monatlich 600 bis 700 Güterwagen abgefertigt, außerhalb der Saison maximal 20. Diese Transporte machen zuletzt rund 85 % des gesamten Güterverkehrsaufkommens aus, so dass die Verlagerung des Rübenverkehrs auf die Straße Anfang der 1990er Jahre neben dem nicht konkurrenzfähigen Personenverkehrsangebot ausschlaggebend für den Niedergang der Bahnstrecke war.
| + | |
| | | | |
| − | Bedeutsame Kunden im Güterverkehr gab es 1993 abgesehen vom Rübenverkehr nicht mehr, nachdem die Feuerwehrgerätefabrik Bachert 1987 in Konkurs gegangen, die Altöl-Verwertung umgezogen war und Hengstenberg und die Sägewerke in Gochsen auf die Straße abgewandert waren.
| + | ::Aber Spongemaster hat doch noch nichts editiert, als du ihm die vorlage geschickt hast, oder? -- [[Benutzer:Mux|MUX]] <sub>[[Benutzer Diskussion:Mux|Disk]]</sub> 11:35, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | === Unfälle ===
| + | :::Abgesehen davon wars ja nur ne frage^^ -- [[Benutzer:Mux|MUX]] <sub>[[Benutzer Diskussion:Mux|Disk]]</sub> 11:36, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| − | 1964 drehte der [[Süddeutscher Rundfunk|Süddeutsche Rundfunk]] den Film ''Gefährlich leben'' mit dem Stuntman [[Arnim Dahl]]. Eine Szene entstand auf der Unteren Kochertalbahn zwischen Oedheim und Hagenbach auf Höhe der damaligen Merckle-Flugzeugwerke, dem heutigen Flugplatz am Hirschfeldpark. Dahl sollte vom fahrenden Zug aus über eine [[Strickleiter]] in einen über ihm fliegenden [[Hubschrauber]] klettern. Er bekam dabei die Leiter nicht zu fassen, stürzte die Böschung herab und musste schwer verletzt ins Krankenhaus eingeliefert werden.
| + | |
| | | | |
| − | == Verlauf ==
| + | ::::Und was war mit der Vorlage mit dem Youtube-Link? Ja, aber muss man nicht. -- [[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 11:37, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| − | [[Datei:Denkschrift Eisenbahn Jagstfeld-Neuenstadt Bild Brücke Hagenbach.png|thumb|Kocherbrücke bei Hagenbach (1907)]] | + | |
| − | [[Datei:Degmarn-ex-unterekochertalbahn.jpg|thumb|brach liegende Trasse nach dem Rückbau in Degmarn (Apr. 2008)]] | + | |
| − | Die Untere Kochertalbahn nahm seit dem Neubau des Bahnhofs Bad Friedrichshall-Jagstfeld 1952 ihren Ausgang im Bahnhof der Deutschen Bundesbahn, zuvor verfügte die WEG über einfache eigene Gleisanlagen und ein Verbindungsgleis für die Überstellung von Güterwagen. Ein eigenes Dienstgebäude gab es damals nicht.
| + | |
| | | | |
| − | Hinter Jagstfeld verlief die Bahn durch den Kocherwald und erreichte den nördlich des Kochers liegenden Rand von Kochendorf am Bahnhof Kochendorf Nord, der über Gleisanschlüsse für verschiedene Industriebetriebe verfügte. Einziger mit Schranken gesicherter Bahnübergang war die anschließende Kreuzung der L 1096 Bad Friedrichshall–[[Züttlingen]]. Nach 2,5 Kilometern erreichte die Bahn hinter Hagenbach den Kocher, kürzte eine Schleife mittels der ersten von insgesamt drei [[Fachwerkbrücke]]n über den Kocher ab und kam in Oedheim wieder an den Kocher heran. Um die Trasse zwischen [[Schloss Oedheim|Schloss]] und Fluss entlang zu führen, mussten der Trasse mehrere Gebäude weichen.
| + | :::::Das wird wahrscheinlich nur ein Fehler bei der Benutzung mit der YouTube-Vorlage gewesen sein, mehr nich. -- [[Benutzer:Simon|Simon]] <sub>[[Benutzer Diskussion:Simon|Disk]]</sub> 11:38, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Der nun folgenden Schleife des weiten und nicht tief eingeschnittenen Tals bis Kochertürn folgte die Strecke und erreichte so Degmarn. Das dortige Empfangsgebäude wurde 1971 abgerissen, der Bahnhof wurde 1981 zu einem Haltepunkt herabgestuft. Der Bahnhof von Kochertürn lag gegenüber der Ortschaft und konnte über eine Brücke erreicht werden. Bei Neuenstadt West, an der Mündung der [[Brettach (Kocher)|Brettach]] gelegen, musste die Bahntrasse durch umfangreiche Stützmauern zum Kocher abgesichert werden. Der folgende Bahnhof von Neuenstadt mit seinem großzügigen Empfangsgebäude befand sich unterhalb der Stadt nahe am Kocher.
| + | ::::::Ich hab es doch nur als Vorsicht rein getan. Wenns euch nicht gefällt dann nehmts raus. --[[Benutzer:Tschakko1995|T$ch@kko1995]] <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 11:40, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Im Anschluss an die zweite Kocherbrücke unterfuhr die Bahn die Kochertalbrücke der [[Bundesautobahn 81|A 81]] und erreichte Gochsen. Die im Anschluss folgenden Bahnhöfe von Kochersteinsfeld und Möglingen lagen eng am Hang des Kochertals. Vor Ohrnberg wechselte die Strecke ein letztes Mal die Flussseite. In Ohrnberg, heute ein Stadtteil von Öhringen, befanden sich die Anlagen zur Wartung der Fahrzeuge. Im großen Empfangsgebäude standen Diensträume zur Verfügung.
| + | :::::::Also wie gesagt: es war ja nur eine frage, und die ist jetzt beantwortet :D. Ich würds drinnen lassen, immerhin wars ja falsch was er gemacht hat^^ -- [[Benutzer:Mux|MUX]] <sub>[[Benutzer Diskussion:Mux|Disk]]</sub> 11:41, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | Charakteristisch für die Untere Kochertalbahn waren zwischen Jagstfeld und Neuenstadt die Bahnhofsgebäude in [[Fachwerkhaus|Fachwerk]]-[[Klinker]]-Bauweise mit Dienst- und [[Wartesaal]] sowie [[Güterschuppen]]. Die Bauten der Verlängerung bis Ohrnberg waren wesentlich einfacher gehalten.
| + | ::::::::Klar drinne lassen. Sinn der Vorlage ist ja, freundlich darauf hinzuweisen. Das Ding steht natürlich nicht mehr in den Beiträgen, weil der "Artikel" längst gelöscht wurde ;-)--[[Benutzer:DX29488|DX29488]] 11:43, 2. Aug. 2010 (UTC) |
| | | | |
| − | {| align="center" style="clear:both;" | + | == Problem == |
| − | |- | + | Hallo Tschakko, ich wollte den Artikel „[[Einst lebte ein Mann aus Peru]]“ erstellen. Jetzt steht aber im Artikel, ich solle das einem Admin melden (siehe Artikel). VG --[[Benutzer:Gary II|Gary II]] 05:25, 4. Aug. 2010 (UTC) |
| − | | [[Datei:Detailkarte Kochertalbahn Untere.svg|780px]] | + | :Gibt es schon unter [[Mann aus Peru]]. [[Benutzer:Myotis|Myotis]] 05:28, 4. Aug. 2010 (UTC) |
| − | |- | + | |
| − | | align="center" | Verlauf der Unteren Kochertalbahn (Stand 1993) | + | ==Löschung== |
| − | |} | + | Hey Tschakko. Bitte gib den Grund an, wieso du den neuen Artikel gelöscht hast. in den LÄ wurde es offenbar durch den ISE verschluckt-.- Gibt es schon einen Artikel über das Gebäude? --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 20:35, 17. Dez. 2010 (UTC) |
| | + | |
| | + | :Was war das nochmal für ein Artikel, sry hab das verdrängt. --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 16:23, 18. Dez. 2010 (UTC) |
| | + | |
| | + | ::Hat sich erledigt, mir ist irgendwann gestern Abend aufgefallen, dass es ein Duplikat vom [[Gericht]] ist und du ihn daher gelöscht haben musst ;) --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 16:33, 18. Dez. 2010 (UTC) |
| | + | |
| | + | :::Achso, jop. :) --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 17:15, 18. Dez. 2010 (UTC) |
| | + | |
| | + | ==Verschieben zu deutschen Titeln== |
| | + | Es wird erst zu einem deutschen Titel verschoben, wenn die Episodenkarte als Beweis vorliegt. Keinerlei Ausnahmen von dieser Regel. Siehe auch unter §2 letzter Abschnitt in den Regeln. --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 15:14, 10. Feb. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | :Und was ist wenn jemand Nicktoons hat, die Episode zufällig gesehen/aufgenommen hat und nun den Beweis hat, das die Episode so heißt? Auch erst warten bis es auf der SP ist, damit ALLE wissen, das der Titel stimmt. --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 15:19, 10. Feb. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | ::Genau. Es passieren einfach zu viele Fehler in Rechtschreibung etc., wenn ohne Episodenkarte verschoben wird. Erst gestern und die Tage davor genauso (Sponge-Kan! statt Sponge-Kan und gestern Die kratzbürstige Stelle statt korrekterweise Die kratzbürstige Seite)... daher gibt es keine Ausnahme, weil das immer ein riesiges Hin und her ist, wenn da Fehler auftauchen. Es kommt nicht auf die paar Minuten an, daher '''immer''' auf die Episodenkarte warten, ok? --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 15:21, 10. Feb. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | :::Okay :). Ich werd es auch NickNack sagen, von dem hab ich ja den Namen. --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 15:23, 10. Feb. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | Mittlerweile solltet ihr doch wissen, dass, wenn ich von der Arbeit komme, ich immer die Episodenkarten hochlade. Und ich kann ebenso wenig wie Qtw verstehen, was so schwer daran ist, diese Regel einzuhalten. Für die Zukunft möchten wir, dass sie nicht weiter fortlaufend mit Füßen getreten wird. Daher an dieser Stelle: |
| | + | {{Eod|Le Pfannenwender}} |
| | + | |
| | + | == Jo, dann würd’ ich mal sagen … == |
| | + | … alles Gute zum Geburtstag! :-) --[[Benutzer:CFP|CFP]] <sub><font color="red">[[Benutzer Diskussion:CFP|Diskussion]]</font></sub> 16:03, 2. Mär. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | :Vielen Dank, CFP! :) --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 16:38, 2. Mär. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | ::Ich dachte immer, du hast am 5. März Geburtstag, aber trotzdem Herzlichen Glückwunsch! ;-) --[[Benutzer:Gary II|Gary II]] <small>[[Benutzer Diskussion:Gary II|Disk]]</small> 19:04, 2. Mär. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | :::Achso, danke Gary II! :) --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 19:47, 2. Mär. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | ==Quelle== |
| | + | Kannst du bitte [http://de.spongepedia.org/index.php?title=SpongeBob_Schwammkopf_%28Serie%29&curid=3122&diff=214174&oldid=212079 hierfür] noch eine Quelle nachreichen? :) --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 17:21, 5. Apr. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :Oh, hab ich vergessen, sry. Quelle: SpongeNews, wenn man das als Quelle nennen kann. --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 17:36, 5. Apr. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ::Doch doch, das zählt schon als Quelle... Allerdings nur, wenn du es auch als Link schreibst... SpongeNews ist ne große Seite, bei einer Quelle muss man aber auf die exakte Meldung verlinken, sonst suchen sich die anderen User tot ;) --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 17:58, 5. Apr. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :::[http://spongenews.net/auszeichnungen/ Hier] ist die Quelle. --<span style="text-shadow:grey 0.15em 0.15em 0.2em;">[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko1995]]</span> <small>[[Benutzer Diskussion:Tschakko1995|Diskussion]]</small> 17:59, 5. Apr. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ==Wundertüte== |
| | + | Tschakko, das Projekt ist noch im Aufbau und lediglich in der Grobplanung... da ist es völlig egal, ob die Anführungszeichen korrekt gesetzt sind. Es ist doch noch etwas Internes und noch gar nicht für den geneigten SpongePedialeser bestimmt. Solche Korrekturen brauchst du also bitte nicht machen, das führt nur zu BKs ;-) --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 11:02, 20. Jul. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :Achso :) Dachte, das ist schon finale Version. Sry! --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 11:19, 20. Jul. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ==ICQ== |
| | + | Hey, du hast mir gerade was bei ICQ geschrieben, aber irgendwie ist die Nachricht auf einmal wieder weggegangen. Schreib sie mal bitte nochmal.^^ --[[Benutzer:Chrdrenkmann|Chrdrenkmann]] 20:25, 25. Jul. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :Okay, mach ich gleich. ;) EDIT: Hab sie geschrieben. --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 20:26, 25. Jul. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ==Episodenmitschrift== |
| | + | Hab grad gesehen, dass du all meine … - und Doppelpunkt-Fehler ausgebessert hast. War bis jetzt immer gewöhnt, das so zu machen (war auch schion seit 2 Jahren nicht mehr auf der SP). Ich weiß, dass das eine anstrengende Arbeit ist, die Zeit braucht (die ganzen Satzzeichen zu korrigieren). Danke und ich achte darauf nächstes Mal *ganz unschuldig schau*. -- [[Benutzer:Hey, wie geht's?|Hey, wie geht's?]] <sup>[[Benutzer Diskussion: Hey, wie geht's?|Diskussion]]</sup> 16:39, 28. Jul. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :Ist ja nicht schlimm gewesen^^ War eine kleine Herausforderung für mich. ^^ ;) --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 17:50, 28. Jul. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ==Trivia und Fehler== |
| | + | |
| | + | Du hast mir geschrieben, ich solle den Fehler in der Episode "Der Quatschtütenwürger" unterlassen. Warum??? --[[Benutzer:Patrickfan007|Patrickfan007]] 19:02, 31. Jul. 2011 (CEST)patrickfan007 |
| | + | |
| | + | :Weil, das die falsche Episode ist. Du meinst die Episode "Der allererste Burgerbrater". --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 19:31, 31. Jul. 2011 (CEST) |
| | + | : ja, sorry, tut mir leid. hab die beiden episoden gestern und heute gesehen und konnte dann wohl nicht mehr unterscheiden. danke, dass du es geändert hast. --[[Benutzer:Patrickfan007|Patrickfan007]] 22:01, 31. Jul. 2011 (CEST)patrickfan007 |
| | + | : Hi nochmal. Ich hab gestern einige Trivia- und Fehler-Punkte bei "Kunst&Krabbe" und "A Friendly Game" entdeckt und in den entsprechenden Artikel geschrieben. Mittelweile sind diese Punkte wieder rausgenommen worden. Warum? Ist meine Arbeit hier unerwünscht oder zählen meine Punkte nicht als echte "Fehler"?? --[[Benutzer:Patrickfan007|Patrickfan007]] |
| | + | |
| | + | ::Ich weiß es leider nicht, da musst du dich an die dementsprechenden Benutzer wenden, die deine Trivia-Punkte entfernt hatten. --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 17:23, 17. Aug. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | == Temporäre Admin-Sperre == |
| | + | Moin Tschakko,<br> |
| | + | du weißt ja: du bist der mit Abstand jüngste Admin, ich hab dir schon so einiges durchgehen lassen, war ja auch im Frühjahr 2010 meine bewusste Entscheidung, dich zum Admin zu machen. Aber jetzt reichts erstmal. Wenn ich mir deine letzten Beiträge durchklicke, gehört fast jeder davon zu einer Diskussion, in der du dich gehörig danebenbenimmst. Wir hatten schonmal das Thema, dass du als Admin ein dickeres Fell haben musst und der Adminposten auch pflichten mit sich bringt – und die hast du wiederholt verletzt. Ich glaube, ich muss dich nicht darauf hinweisen, was ich meine, aber es kann einfach nicht sein, dass du unsere neuen, aktiven Mitglieder vergraulst! Wir haben nicht gerade viele von ihnen, das können wir uns doch absolut nicht leisten! Ich nehme die erstmal vier Wochen die Rechte weg. In der Zwischenzeit solltest du mal wieder ein bisschen was inhaltlich beitragen und dir Gedanken darüber machen, ob du dich hier nicht ein wenig erwachsener benehmen willst. --[[Benutzer:Aku|Aku]] <sup>[ [[Impressum|Webmaster]] ]</sup> 11:39, 7. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :Wenn du meinst. Könntest du dann wenigstens meine Benutzerseite freigeben? --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 14:21, 7. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ::Nicht gleich wieder so pampig reagieren, bitte. Es gäbe auch genug Gründe, dir die Rechte direkt dauerhaft zu entziehen. Wenn du mitarbeitest und ein bisschen an deinen Nerven arbeitest, hast du sie in vier Wochen wieder und kein Mensch erinnert sich mehr an das hier. --[[Benutzer:Aku|Aku]] <sup>[ [[Impressum|Webmaster]] ]</sup> 13:21, 8. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :::Okay gut. --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 14:32, 8. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | == SpongeForum == |
| | + | Moin Tschakko,<br> |
| | + | meld dich bitte mal im Forum an, damit wir dich da für das Adminforum der SpongePedia freischalten können. --[[Benutzer:Aku|Aku]] <sup>[ [[Impressum|Webmaster]] ]</sup> 20:30, 24. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :Okay, bin gleich on. Edit: Ich kann mich nicht einloggen, mein Benutzername existiert dort gar nicht. Bin also gar nicht angemeldet. --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 20:33, 24. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ::Er meinte auch, dass du dir einen Account erstellen sollst ;-) --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 20:39, 24. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :::Achso, dachte mit anmelden was anderes^^ --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 20:51, 24. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | ::::Bin drin: Nickname: Tschakko1995. --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 20:53, 24. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | :::::Gut, habe dir dort eine PN geschrieben ;) --[[Benutzer:Quatschtütenwürger|Qtw]]<sub> [[Benutzer Diskussion:Quatschtütenwürger|Disk]]</sub> 21:22, 24. Okt. 2011 (CEST) |
| | + | |
| | + | == Adminrechte == |
| | + | Gemäß unserer Abmachung hast du die rechte jetzt wieder. Viel Spaß damit, --[[Benutzer:Aku|Aku]] <sup>[ [[Impressum|Webmaster]] ]</sup> 14:13, 5. Nov. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | :Danke Aku. Werde mich bessern. --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 15:47, 5. Nov. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | == Datei:Nickelodeon Wiki Logo.png == |
| | + | |
| | + | Moin,<br> |
| | + | Danke das du es verbessert hast,<br> |
| | + | Anubisman gab es mal hier in der SP und GTA SA FAN heiße ich bei Wikia und Wikiunity. ;)<br> |
| | + | MFG [[Benutzer:Nickelodeon Fan|Nickelodeon Fan]] 15:06, 27. Dez. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | :Achso, okay. :) |
| | + | |
| | + | ::Jo :) |
| | + | ::MFG [[Benutzer:Nickelodeon Fan|Nickelodeon Fan]] 15:27, 27. Dez. 2011 (CET) |
| | + | |
| | + | == änderung gelöscht? == |
| | + | |
| | + | Warum hast du die Links, bei denen der Charakter "Gustav" seine Auftritte hat gelöscht? |
| | + | Die waren doch richtig |
| | + | --[[Benutzer:Gusseiserner Grübler|Gusseiserner Grübler]] 12:17, 15. Jan. 2012 (CET) |
| | + | |
| | + | :Da du neu bist, kannst du das ja nicht wissen. ;) In jedem Artikel versuchen wir die Links zu anderen Seiten nicht doppelt zu setzen. Die zwei Episoden, die du verlinkt hast, sind im Artikel ganz oben schon verlinkt, deshalb brauchen wir es nicht nochmal weiter unten. --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 12:23, 15. Jan. 2012 (CET) |
| | + | |
| | + | Achso :) danke, dass du mich diesbezüglich aufgeklärt hast. |
| | + | Ausserdem werde ich versuchen, auf der spanischen Seite ein paar Seiten zu den Episoden/Figuren zu erstellen. (Spanisch ist meine Muttersprache) |
| | + | |
| | + | --[[Benutzer:Gusseiserner Grübler|Gusseiserner Grübler]] 12:47, 15. Jan. 2012 (CET) |
| | + | |
| | + | :Dann wünsche ich gutes Gelingen! =) --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 12:54, 15. Jan. 2012 (CET) |
| | | | |
| − | == Relikte == | + | ==Alles Gute nachträglich== |
| − | [[Datei:Oehringen Moeglingen Hp 20080726.jpg|thumb|Ehemaliger Haltepunkt in Möglingen, heute Dorfplatz (Juli 2008)]] | + | Hi Tschakko, alles Gute nachträglich zum Geburtstag :) Ich hoffe du hast gut gefeiert :) -- Viele Grüße [[Benutzer:Planktoni 8|Planki]] 14:23, 3. Mär. 2012 (CET) |
| − | Die Trasse der Unteren Kochertalbahn blieb größtenteils erhalten und nimmt nun fast auf der gesamten Länge einen Fahrradweg auf. In Neuenstadt nutzt die Nord-Umgehungsstraße seit 2007 die Trasse. Der ehemalige Bahndamm zum Oedheimer Militärflugplatz kann noch an einigen Stellen entlang der Glückshalde ausgemacht werden.
| + | Ja, auch von mir herzlichen Glückwunsch!--[[Benutzer:Dennis97|Dennis97]] 15:30, 3. Mär. 2012 (CET) |
| | | | |
| − | Die Bahnhofsgebäude sind noch fast vollständig erhalten. Bemerkenswert ist das ehemalige Bahnhofsareal in Möglingen, das zu einem Dorfplatz umgestaltet wurde.<ref name="hst-20080724">{{Literatur|Autor=Hartmut Müller|Titel=Kleiner Ort mit Herz präsentiert sich|Sammelwerk=[[Heilbronner Stimme]] vom 24. Juli 2008|Online=[http://www.stimme.de/hohenlohe/nachrichten/oehringen/sonstige;art1921,1305825 bei stimme.de]}}</ref> Verschiedene Eisenbahn-Relikte wie ein Wagen, eine Bahnhofsuhr und das Stationsschild am früheren Bahnhofsgebäude weisen dort auf die ehemalige Bahn hin. Das frühere, nun denkmalgeschützte Bahnhofsareal in Ohrnberg wird heute von einem Laden- und Messebauunternehmen genutzt, wobei alte Eisenbahnwagen als Lagerräume Verwendung finden.
| + | :Hey, danke ihr beiden! =) @Planktoni: Hab natürlich feste gefeiert!^^ --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 17:21, 3. Mär. 2012 (CET) |
| | | | |
| − | <gallery>
| + | ::Von mir auch herzlichen Glückwunsch! --[[Benutzer:Gary II|Gary II]] <small>[[Benutzer Diskussion:Gary II|Disk]]</small> 19:05, 3. Mär. 2012 (CET) |
| − | Datei:BFH-Kochendorf Bf Nord 20080727.jpg|Bahnhofsgebäude Kochendorf Nord, heute Gaststätte (Juli 2008)
| + | |
| − | Datei:Untere Kochertalbahn Bf Oedheim 20060129_retouched.jpg|Bahnhof in Oedheim (Jan. 2006)
| + | |
| − | Datei:Gochsen Trasse Kochertalbahn 20080726.jpg|Demontierte Trasse in Gochsen (Juli 2008)
| + | |
| − | Datei:Oehringen Ohrnberg Bahnhof EG 20080726_retouched.jpg|Empfangsgebäude in Ohrnberg (Juli 2008)
| + | |
| − | </gallery>
| + | |
| | | | |
| − | == Literatur ==
| + | :::Danke dir! --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 21:02, 3. Mär. 2012 (CET) |
| − | * {{Wikisource|Denkschrift zur Eröffnung der Eisenbahn Jagstfeld–Neuenstadt a. Kocher}}
| + | |
| − | * {{Literatur|Autor=Hermann Bürnheim|Titel=Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. Die Geschichte einer bedeutenden Privatbahn|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch Verlag|Ort=Stuttgart|Jahr=1986|ISBN=3-613-01145-X}}
| + | |
| − | * {{Literatur|Autor=Christian Jelen|Herausgeber=Wolf-Dietger Machel|Titel=Bad Friedrichshall-Jagstfeld – Ohrnberg|Verlag=GeraNova|Ort=München|Sammelwerk=Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt|ISSN=0949-2143|Kommentar=Loseblattsammlung}}
| + | |
| − | * {{Literatur|Autor=Petra Schön|Titel=Nebenbahnen im Raum Heilbronn|Sammelwerk=Die Stadtbahn Heilbronn. Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen|Verlag=Verlag Regionalkultur|Ort=Ubstadt-Weiher|Jahr=2005|Seiten=21–36|ISBN=3-89735-416-0}}
| + | |
| − | * {{Literatur|Herausgeber=Thomas Seitz|Titel=100 Jahre Kochertalbahn|Sammelwerk=Oedheimer Hefte|Nummer=7|Verlag=Eigenverlag Thomas Seitz|Ort=Oedheim|Jahr=2007}}
| + | |
| − | * {{Literatur|Autor=Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges|Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 3: Württemberg|Verlag=EK-Verlag|Ort=Freiburg|Jahr=1995|ISBN=3-88255-655-2}}
| + | |
| | | | |
| − | == Weblinks ==
| + | ::::Happy Birthday--[[Benutzer:Bernhard Blase|Bernhard Blase]] 21:05, 3. Mär. 2012 (CET) |
| − | * {{Commonscat}}
| + | |
| − | * [http://home.arcor.de/mhoensch/matzrnjo.htm Fotodokumentation einer Streckenbegehung im April 2003]
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| − | * [http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/bawue/hohenlohe.htm Strecke Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Ohrnberg bei verkehrsrelikte.de]
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| − | * [http://www.woernitz-franken.de/stadtbahn.htm Fotos aus den 1980er Jahren]
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| − | * [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/311b.jpg Seite des Fahrplans im Kursbuch von 1944]
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| − | == Einzelnachweise ==
| + | :::::Danke! :) --[[Benutzer:Tschakko1995|Tschakko]] 22:17, 3. Mär. 2012 (CET) |
| − | <references/>
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| − | {{Exzellent}}
| + | ::::::alles gute! --[[Benutzer:Aku|Aku]] <sup>[ [[Impressum|Webmaster]] ] <small>member of the [[Benutzer:Aku/C.F.P.|C.F.P.]] foundation</small></sup> 23:42, 3. Mär. 2012 (CET) |
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| − | {{DEFAULTSORT:Kochertalbahn, Untere}}
| + | :::::::Auch alles gute nachträglich! --SJMB's [[Benutzer Diskussion:SpongeJungMinBob|Disk]] 17:13, 23. Apr. 2012 (CEST) |
| − | [[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
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| − | [[Kategorie:Radweg auf ehemaliger Bahnstrecke]] | + | |
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